Đánh giá chi tiết Honda Civic thế hệ mới

- Chuyên mục

Sự Kiện : xe oto Honda

Dành cho quảng cáo

Honda Civic từ khi được Honda Việt Nam giới thiệu đến nay đã làm rất tốt công việc cạnh tranh ngang ngửa với Corolla, trở thành một trong những dòng xe bán chạy nhất thị trường. Vậy ở bản nâng cấp mới nhất, Honda Civic có những gì đặc sắc ?

đánh giá, cảm nhận, xe oto Honda, Honda Civic, Toyota Corolla

Xâm nhập vào thị trường ô tô tại Việt Nam mới chỉ từ mùa hè năm 2006 và mẫu xe đầu tiên hãng nay lựa chọn để ra mắt là Honda Civic thế hệ thứ 8. Trải qua 6 năm, mẫu xe này đã dành được thị phần đáng kể trong phân khúc sedan hạng trung với đối thủ vốn đã có mặt tại Việt Nam từ trước đó khá lâu Corolla Altis. Và 6 năm cũng là quãng vòng đời trung bình cho một thế hệ xe cần phải đổi mới thiết kế đồng thời ứng dụng các công nghệ mới nhằm tạo được sự cạnh tranh so với các đối thủ cùng hạng.

Ngoại thất : trẻ hơn, năng động hơn

Cùng với thế hệ mới, chiếc xe được mệnh danh là "bán chạy bậc nhất đến mức suýt trở thành một thương hiệu riêng" của Honda đã có giá bán được cắt giảm trong khi chất lượng xe vẫn duy trì ở mức tốt với nhiều cải tiến mới đầy giá trị. Theo quan điểm của hãng xe Nhật, có bốn vấn đề lớn nhất mà người tiêu dùng "chê" ở thiết kế thế hệ Civic cũ gồm: thiết kế quá đơn điệu, góc nhìn sau hạn hẹp, sự êm ái của xe và chất lượng nội thất. Chúng chính là những yếu tố được nhắm tới khắc phục khi chiếc Civic mới ra đời.

đánh giá, cảm nhận, xe oto Honda, Honda Civic, Toyota Corolla

Ở phương diện ngoại hình, khi Civic ra mắt ở Việt Nam lần đầu vào năm 2006, cộng đồng người tiêu dùng đã thực sự "sốc" với kiểu thiết kế mang hơi hướng từ tương lai với kính lái vuốt cong về mọi hướng. Với phiên bản Civic này, Honda dường như đã chọn hướng tiếp cận an toàn hơn. Cũng theo chính nhà sản xuất này cho biết, những nhà thiết kế đã tới Mỹ để tìm kiếm cảm hứng cho Civic  thế hệ thứ 9.

Khi nhận thấy khái niệm "One Motion Form" - theo cách gọi của trưởng bộ phận thiết kế Toshiyuki Okumoto - trong thiết kế của Civic 2006 vẫn rất được ưa chuộng, họ đã quyết định chỉ cải tiến thêm kiểu dáng này thay vì đưa ra thứ gì đó thực sự mới mẻ. Hệ quả là chiếc Civic mới chỉ có những khác biệt về tiểu tiết thay vì tạo ra một cuộc cách mạng tổng thể trong thiết kế.

Như thế, có thể thấy rằng Civic mới gần gũi hơn với hình dung chung của cộng đồng về dáng của một chiếc sedan vào thời điểm này thay vì tạo ra một trào lưu mới lạ gây sốc như trước kia. Tuy nhiên, một điều dễ thấy là chiếc Civic mới với nắp ca pô dài hơn, cản trước vuốt sắc sảo hơn, đèn hậu lớn hơn cùng việc sở hữu cụm thấu kính trong pha (cho phép chỉnh góc chiếu) ... đã mang một phong cách trẻ trung và thể thao hơn khá nhiều.

Bản thân ngoại hình mới của Civic cũng ẩn chứa cải thiện về khả năng vận hành khi sở hữu phần gầm xe "phẳng" hơn. Cùng với những tinh chỉnh khí động học trên thân vỏ và tiết diện cản gió thấp hơn của mặt ca lăng phía trước, Honda cho biết phiên bản này có hiệu suất cản gió tốt hơn thế hệ cũ một cách đáng kể. Điều này cho phép xe ít bị ồn từ gió rít và tiết kiệm nhiên liệu hơn trong khi di chuyển.

Nội thất : mới mẻ mà vẫn gần gũi.

Nội thất của Honda Civic thế hệ mới dường như có phong cách bố trí không khác nhiều so với thế hệ trước. Người lái gần như được ưu tiên hơn khi bảng tap-lô luôn hướng tập trung về phía người lái. Đáng kể nhất, trên bảng đồng hồ trung tâm được trang bị thêm một màn hình hiển thị đa thông tin 5 inch được Honda đặt tên là i-MID.

Với cần số bọc da, vô-lăng ba chấu được tích hợp các phím điều khiển đa chức năng trong đó đặc biệt là phím hiệu chỉnh hệ thống i-MID khiến người lái kiểm soát được mọi thứ như kiểm soát hành trình, hệ thống giải trí, tính năng vận hành mà không cần phải chạm vào bảng tap-lô.

Như thế, mọi người dùng nếu đã từng quen với mẫu xe cũ đều có thể nhanh chóng tìm được vị trí ngồi thoải mái nhất cũng như thao tác lái thuần thục khi làm quen với phiên bản xe mới. Đáng chú ý, nhiều chi tiết mềm đã được Honda thay thế bằng nhựa cứng - đặc biệt là ở táp pi các cánh cửa. Theo thông tin từ một kĩ sư hãng, thay đổi này sẽ giúp cắt giảm trọng lượng tổng thể của xe thêm chút ít đồng thời mở rộng không gian nội thất. Tuy nhiên, tông màu xám buồn tẻ và sự thiếu hụt điểm nhấn trong bố cục khoang lái có nguy cơ trở thành điểm trừ - dĩ nhiên là tuỳ theo quan điểm thẩm mĩ của từng cá nhân.

Một chi tiết đặc biệt nổi bật nhất trong nội thất Civic 2012 chính là nút bấm ECON nằm bên trái vô lăng. Việc Honda thiết kế nút này khá lớn cho thấy tầm quan trọng của nó: Không chỉ là một nút điều khiển!. Thay vào đó, nó đại diện cho cả một nhóm các chức năng hỗ trợ lái xe sinh thái ECO Assist của xe nhằm phục vụ một trong những mục tiêu hàng đầu hiện nay của người tiêu dùng cũng như các nhà sản xuất: tiết kiệm nhiên liệu một cách tối ưu và bảo vệ môi trường!.

Một trong những yếu tố được Honda tích cực quảng bá trên Civic mới chính là những cải thiện trong thiết kế xe để cải thiện tầm nhìn và trải nghiệm lái. Điều này thực tế có ảnh hưởng rất rõ nét và có thể nhận ra ngay khi người lái ngồi lên xe mới này. Trước tiên, đó chính là việc cột chữ A mỏng hơn cùng cửa sổ tam giác cạnh gương xe  đã được các kỹ sư mở rộng thêm cho phép tăng khả năng quan sát phía trước một cách rõ rệt.

Động cơ : dấu ấn của SOHC

Với phiên bản Honda Civic 2.0 cung cấp sức mạnh 153 mã lực, momen xoắn 190 Nm, bạn sẽ không thất vọng với khả năng vận hành của chiếc xe.

Một trong những mấu chốt quan trọng nhất ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng vận hành chính ở việc Civic phiên bản 2012 sử dụng động cơ với trục cam đơn SOHC (Single Overhead Camshaft) giống với City 2013 trong khi Civic thế hệ cũ sử dụng thiết kế trục cam kép DOHC (Double Overhead Camshaft). Trước đây, DOHC thường được ứng dụng rộng rãi hơn so với SOHC ở một số yếu tố như việc cho phép đặt bugi đánh lửa ở trung tâm, tích hợp cơ chế điều khiển van biến thiên (cho hiệu suất vận hành cao hơn) cũng như cung cấp khả năng điều khiển chính xác trạng thái  động cơ.

Tuy nhiên, thiết kế DOHC lại gặp phải một nhược điểm lớn. Hệ thống trục cam kép có trọng lượng nặng hơn đáng kể đã khiến mô men xoắn ở tua máy thấp thường bị ảnh hưởng và vướng phải hiện tượng "ì". Trong khi đó, với một chiếc xe thường xuyên di chuyển trong phố, phần lớn thời gian vận hành sẽ ở tua máy thấp cùng với nhu cầu chủ yếu về độ nhạy tức thời của chân ga và độ "vọt" ở cự ly ngắn trong nước ga đầu.

Đây lại chính là đặc tính mà động cơ SOHC có được. Hơn thế nữa, việc sử dụng động cơ SOHC sẽ giúp tiết giảm tối đa lượng nhiên liệu tiêu thụ nếu chủ nhân xe dành phần lớn thời gian trong ngày của mình trên các cung đường đông đúc, chật hẹp với môi trường giao thông lộn xộn. Ngoài ra, nó cũng cho phép tiết kiệm nhiên liệu do nhẹ hơn, thuận tiện hơn cho việc bảo trì, bão dưỡng về lâu dài.

Với khả năng vận hành rất ổn trong môi trường đô thị và việc khắc phục hiệu quả nhiều nhược điểm cũng như tích hợp được nhiều công nghệ mới tiên tiến đã tạo tiền đề cho phép Honda tự tin triển khai mô hình động cơ được cho là "giải pháp lý tưởng cho giao thông đô thị" này lên thế hệ xe mới của mình. Như thế, nói một cách đơn giản nhất, Civic 2012 đã được tinh chỉnh lại cả về máy để phù hợp hơn với môi trường đô thị trong khi vẫn không đánh mất những bản sắc sẵn có.

Một chi tiết thú vị là bản thân Honda không phải nhà sản xuất duy nhất tự tin với động cơ SOHC. Sự tiến bộ của thiết kế này đã cho phép nó xuất hiện cả trên những dòng xe hiệu năng cao - nơi vốn là sân chơi độc quyền của DOHC trong một thời gian dài. Những điển hình thường gặp là các dòng xe S Class hay SL Class với động cơ V12 của Mercedes/AMG.

Ngoài động cơ, những khác biệt của xe mới còn đến từ nhiều bộ phận khác. Honda cho biết khung gầm của Civic mới được bổ sung thêm nhiêu thành phần thép gia cường cho phép trọng lượng nhẹ hơn 7% trong khi độ cứng tăng thêm 10%. Rất nhiều thành phần đêu được đưa vào chế độ "ăn kiêng" như bình xăng nhẹ hơn 0,7 kg, bầu giảm âm nhẹ hơn 0,5 kg, hệ thống ổn định thân xe nhẹ hơn 1,3 kg, khung đầu xe nhẹ hơn 1,7 kg...

Hãng cũng nâng khoảng hành trình đối với lò xo và thụt lên mức dài hơn để cải thiện độ êm ái cho xe - song song với nhiều tinh chỉnh ở những linh kiện này. Tuy nhiên, những điều này có khiến chiếc Civic 2012 trở nên bồng bềnh và khó kiểm soát hơn khi vào cua? Chúng ta sẽ cùng kiểm nghiệm trên chặng đường thử xe !

Vận hành

Hầu như từ trước tới nay, các bài viết đánh giá chiếc Civic mới thường khá cảm tính và chỉ nhận xét một cách riêng lẻ  đối với mẫu xe mới này (điều khiến cho người đọc rất khó hình dung những giá trị của các cải tiến mơi mà hãng xe Nhật đã áp dụng lên sản phẩm của mình). Hệ quả tất yếu là những góc nhìn hết sức hạn hẹp theo một chiều khiến cho người tiêu dùng dễ dàng đưa ra những đánh giá không chính xác.

Để thực sự cảm nhận được sự khác biệt trong khả năng vận hành cũng như những trải nghiệm của Civic 2012 đem lại cho người dùng, nhóm thử nghiệm đã quyết định đánh giá không chỉ một mà tới... hai chiếc Civic cùng lúc nhằm có những so sánh trực quan nhất. Trong đó, một chiếc  thuộc thế hệ trước (2008) được chọn lựa kĩ càng để đảm bảo chất lượng vận hành gần đúng như "nguyên bản". Để chắc chắn hơn nữa, cả hai mẫu xe đều được tiến hành kiểm tra dầu máy, lọc gió và bảo dưỡng các phụ tùng liên quan trước khi xuất phát.

Lộ trình được chọn để so sánh hai chiếc xe là cung đường Hà Nội - Sơn Tây - Rừng Quốc gia Ba Vì với đầy đủ các loại hình đường xá đặc trưng tại Việt Nam bao gồm cả trong đô thị, cao tốc (Thăng Long), đường hỗn hợp và đường đèo núi quanh co theo cả chiều lên và chiều xuống (từ Ba Vì Resort ở cốt 400 m lên tới cốt 1000 m). Cung đường này sẽ thể hiện rõ năng lực vận hành của cả hai mẫu xe . Ngoài ra, nhiều thử nghiệm khác cũng được tiến hành tại Làng Văn hoá - du lịch các dân tộc Việt Nam. Đây là một khu vực hoàn toàn khép kín nhằm đảm bảo an toàn cũng như những điều kiện thuận lợi nhất đối với quy trình thử nghiệm.

Ngay từ "vạch" xuất phát, Civic thế hệ mới đã cho thấy sự khác biệt rõ ràng so với người tiền nhiệm. Nếu như phiên bản trước đó đem lại cảm giác lái khá "lành" và tăng tốc một cách đêu đặn thì xe mới lại khá "bốc" ngay từ nước ga đầu - đặc biệt là nếu người lái không sử dụng chế độ ECON.

Khi di chuyển với vận tốc "phố" (trung bình 20-50 km/h), Civic mới cho cảm giác chân ga và chân phanh nhanh nhạy, phản ứng chính xác. Với vô lăng sử dụng cơ chế trợ lực điện, việc xoay xở xe trong phố trở nên nhàn nhã nhưng vẫn không hề bị mất cảm giác lái một cách khó ưa như trên một số dòng xe khác. Bạn vẫn có thể cảm nhận được khá tốt mặt đường cũng như góc lái và vị trí đặt bánh - những yếu tố quan trọng cho việc điều khiển xe an toàn, chính xác.

Dù vậy, một thực tế cũng không thể phủ nhận là tay lái của Civic mới không được phản hồi chuẩn xác được như phiên bản cũ - điều khiến cho người lái đôi khi tưởng chừng mình đang điều khiển một chiếc xe ... cỡ lớn hơn. Một điểm trừ đáng tiếc với chiếc xe đang mong muốn cách tân theo hướng thể thao và trẻ trung hơn!

Bù lại, ưu thế của độ bốc ở nước ga đầu từ động cơ SOHC - song song với việc sở hữu thân vỏ nhẹ, vững vàng hơn - lại thể hiện rất rõ nét trong môi trường giao thông phức tạp và cho phép bạn kiểm soát xe một cách chuẩn xác. Điều này thậm chí còn ấn tượng hơn nếu bạn sử dụng thuần thục lẫy chuyển số trên vô lăng (tuỳ chọn chỉ có trên phiên bản 2.0 AT). Civic mới đáp ứng rất nhạy với mọi thao tác chân ga, chuyển số cũng như có khoảng hành trình phanh tốt - ba yếu tố rất hữu ích dành cho bất cứ tay lái "chiến binh đường phố" nào.

Ngoài ra hệ thống giảm xóc mới êm ái hơn, việc tăng cường vật liệu cách âm toàn thân cùng khoảng sáng gầm xe lớn hơn sẽ thể hiện hiệu quả rõ khi đi qua các đoạn đường xấu và gồ ghề - món đặc sản tại các thành phố lớn. Một mẹo hữu ích dành cho bạn là khi đi lại hàng ngày, việc kích hoạt ECON sẽ không chỉ giúp tiết kiệm xăng mà còn cho phép "thuần hoá" mẫu xe mới của Honda nhằm tạo ra cảm giác di chuyển êm ái, dễ chịu hơn khá nhiều so với khi vô hiệu hoá chức năng này.

Ở dải tốc độ "quốc lộ" từ 50-80 km/h, nhóm thử nghiệm thực sự cảm nhận được sự cải thiện đáng kể về khả năng cách âm trên xe mới. Dù những chỉ số đo hay cảm quan cá nhân từng người không hoàn toàn cho thấy mức êm ái vượt trội nhưng một thực tế đáng chú ý là tiếng ồn trên Civic mới có tính chất hoàn toàn khác biệt với thế hệ cũ: ít hiện tượng dội ù và không gây khó chịu nhiều - đặc biệt là trên các bề mặt đường xấu. Thậm chí, âm thanh khi vượt qua các đoạn đường gồ ghề hay tiếng gió rít bên xe cũng "êm tai" hơn - kể cả ở tốc độ 100 km/h.

Rõ ràng, đây là hướng cải tiến rất hợp lý của Honda bởi bản thân những người ngồi trong xe (đặc biệt là tài xế) cũng cần có những cảm nhận nhất định về không gian xung quanh. Xử lý tiếng ồn theo hướng giảm thiểu khoảng âm khó chịu nhưng vẫn đảm bảo những cảm nhận cần thiết là một hướng tiếp cận rất đáng hoan nghênh. Theo đại diện của hãng, để đạt được kết quả này, ngoài việc bổ sung thêm các vật liệu cách âm, những tinh chỉnh về thân vỏ là điều không thể thiếu.

Tại mức quen thuộc 80 km/h, chiếc xe cũng thể hiện khả năng linh hoạt và ổn định. Nó hoàn toàn không bồng bềnh và rất chắc chắn trên cung đường thẳng. Nếu người lái muốn một chút cảm giác tốc độ, phiên bản 2.0 AT có thêm mức số S cùng lẫy sang số tích hợp trên vô-lăng. Khi chuyển qua chế độ này, người lái gần như hoàn toàn làm chủ chiếc xe của mình. Xe có thể duy trì bất kì cấp số nào lên tới vòng tua 7.000 vòng/phút để đảm bảo độ "bốc" cần thiết.

Tuy nhiên, trong vòng khoảng 5 giây ở mức này, nếu bạn không chuyển số để hạ tua, hộp số sẽ tự động nhảy nhằm đảm bảo an toàn. Ngược lại, nếu đang chạy nhanh và giảm số, xe cũng phản ứng khá nhạy và hãm tốc rất hiệu quả. Theo cảm nhận cá nhân, khả năng tương tác của hộp số với người lái trên Civic mới vượt trội hơn nhiều dòng xe khác trên thị trường. Thực tế, nhóm thử nghiệm đã đổ đèo cốt 1000 m xuống tới cốt 400 m ở tốc độ khá nhanh mà chỉ dùng thao tác số để kiểm soát tốc độ, hầu như không phải dùng tới phanh - một điều cực kì ấn tượng!

Trên xe mới, Honda tích hợp công nghệ ổn định thân xe thích ứng - kết hợp giữa VSC và hệ thống trợ lực lái điện. Điều này cho phép xe tự động phanh các bánh cần thiết đồng thời tác động vào tay lái để giữ cho mũi xe không bị mất kiểm soát. Việc thử nghiệm đổ đèo nhanh chỉ dùng hộp số hãm cho thấy điều này cực kì rõ ràng. Khi xe vào cua bị "chửa", bánh phía ngoài sẽ tự động bị phanh lại để hướng mũi xe vào phía trong.

Tương tự như vậy, nếu cua bị thiếu, xe sẽ tự phanh bánh trong đồng thời hạ mô men xoắn của động cơ xuống. Trong cả hai trường hợp, hệ thông trợ lực tay lái sẽ tiến hành các tác động cần thiết và không gây ảnh hưởng tới thao tác lái của tài xế đồng thời ABS cũng tự  vận hành để đảm bảo không có rủi ro xảy ra.

Cảm nhận trên băng ghế sau

Việc đánh giá mẫu Civic hiện hành của Honda sẽ khó lòng toàn diện nếu bạn không nhìn nhận chiếc xe từ góc độ của một người... ngồi trên băng ghế sau. Phiên bản mới của dòng xe này có khoảng để chân phía sau rộng rãi hơn đáng kể - vượt trên cả nhiều mẫu xe cỡ nhỏ khác trên thị trường. Đây là một chi tiết rất thú vị bởi lẽ trong khi trục cơ sở của Civic mới ngắn hơn xe cũ 30 mm thì khoảng để chân hàng ghế sau lại tăng được thêm 40 mm.

Hơn thế nữa, những nâng cấp về vật liệu nội thất cũng như kiểu dáng/ chất liệu ghế đã đem lại trải nghiệm dễ chịu cùng những cảm giác "sang" hơn. Toàn bộ các chi tiết kê tay, đệm, đỡ đêu được trau chuốt thêm để tạo cảm giác thoải mái, rộng rãi hơn trước đây. Nếu là phiên bản có cửa sổ trời, Civic mới sẽ đem lại góc nhìn cực kì thoáng đãng với mọi vị trí ngồi trong cabin - kể cả ở hàng ghế sau.

Như thế, ở góc độ tổng thể, có thể khẳng định rằng thân vỏ vững vàng hơn, giảm xóc với hành trình dài và những tinh chỉnh hiệu quả trong việc cách âm cùng sự hiện diện của cơ chế ECO Mode mới đem lại cảm giác thoải mái và êm ái hơn rất nhiều đối với những người ngồi sau của chiếc Civic mới - một điều đáng giá nếu bạn dự tính tậu chiếc xe này cho những chuyến hành trình bên gia đình và người thân.

Tổng kết

Honda Civic phiên bản mới của Honda đang bán tại Việt Nam không phải là một chiếc xe hoàn toàn mới mẻ "All-New". Hãy coi nó là phiên bản Civic được nâng cấp, một bản nâng cấp đầy giá trị. Trên thị trường, Civic mới đang khá chìm lấp giữa một binh đoàn các dòng xe thế hệ mới hoàn toàn như Mazda3, Ford Focus, Huyndai i30, KIA Forte, Toyota Altis... Điều thú vị là dù Honda đã cố gắng "trẻ hoá" sản phẩm, nhưng so với các thương hiệu khác, khó có thể nói Civic là chiếc xe hướng tới người lái. Nếu nói một cách thẳng thắn, đây là chiếc xe khá "lỡ cỡ" so với dòng sedan cỡ nhỏ - thứ vốn hướng tới những người dùng trẻ tuổi đam mê cảm giác lái.

Trong khi những mẫu xe như Mazda3 hay Focus hướng nhiều tới vận hành, Forte/K3 hay Cruze chú trọng tới tiện ích, còn Altis lại có phần già cỗi, Civic dường như đang loay hoay trên con đường phát triển. Tuy nhiên, nếu nhìn một cách lạc quan, nó lại tạo ra một lựa chọn "nửa này nửa kia" khá thú vị - nhất là khi người mua không muốn hi sinh quá nhiều bất cứ yếu tố nào. Nếu dùng một cụm từ để chỉ về chiếc xe này, có thể nói rằng nó là chiếc xe "không sai sót". Nó không định hình được một "chất" nào cụ thể nhưng cũng không có một nhược điểm nào đáng để phê phán. Nói cách khác, nó khá "lành" trong phân khúc và dễ dàng làm thoả mãn số đông người dùng. Vậy tại sao một chiếc xe có khá nhiều ưu điểm lại thường bị khách hàng bỏ qua, có lẽ vấn đề chính nằm trong cách tiếp cận thị trường của Honda Việt Nam hiện nay chưa thực sự khiến người tiêu dùng cảm nhận được thế mạnh của sản phẩm.

T.M

                                                                                                Theo Otofun News



Từ khóa bài viết:

"Đánh giá chi tiết Honda Civic thế hệ mới": , , , ,

Link Sopcast video bong da , video ban thang